铜散热器的冷却水管材料一般采用H90黄铜带，其厚度为0.13-----0.20毫米。根据试验结果表明，汽车发动机冷却系统中的用水很可能含有大量的氯化物，如果采用H62黄铜甚至H68黄铜来作为冷却水管的材料时，应该特别小心。含有大量氯化物的水，会在管壁的咬缝处或凹穴的地方沉淀着堆积物，从而形成微电池，致使在这些地方发生腐蚀。以至汽车刚使用不久，散热器就很快漏水了。因此，只有在使用的冷却水中含有氯化物不多时，才采用H68 、H62黄铜带作为冷却水管的材料。

散热器的散热片材料一般采用H62h或H68黄铜带，其厚度为0.08----0.10毫米。对于管带式铜散热器的散热带材料常采用T3 紫铜带或H68黄铜带，其厚度为0.05----0.08毫米。为了减轻散热器的重量和降低成本，只要强度允许的情况下，散热片(带)的厚度可以减薄到0.05毫米。瑞典已试制出0.025毫米的散热片的散热片。

铜散热器的主片、水室、进出水管、加水口等零件材料均采用H68或H62黄铜，其厚度为0.7—1.2毫米。这些零件材料的选择主要基于工艺性和强度，而黄铜能良好的接受滚压、钎焊、冲压和其他加工方法。黄铜的缺点是有破裂的趋势，尤其在压力加工后未经退火而处于冷硬状态时，更容易破裂。为了防止上述现象，应该进行退火，黄铜在600～650℃温度下退火可得到良好的可塑性。在250～300℃的温度加热40～60分钟，使黄铜退火而不改变它的机械性。应当指出，黄铜在超过200度时会发脆，因此在制造和修理时，散热器的黄铜零件不能在热的状态下整形。上述的零件加热后，必须让它们在水中或空气中冷却。

铜散热器的固装框架材料一般采用08或08F冷压钢板，其厚度为1.2-～4毫米。铜散热器的常用材料，从表中可以看出美国铜散热器的新材料——作为冷却水管用的是CDA194和散热片(带)用的是所谓的“薄翼”。含铁的CDA194铜合金比一般使用的H68黄铜在钎焊后的强度方面要高50%;含镉的“薄翼”铜合金比含银的铜合金在钎焊后强度也要高50%。这种材料不仅有较高的屈服强度，而且还具备以下优点：
1. 可以用作更薄的材料;
2. 可以承担由于提高冷却系统压力(1.4～1.55公斤/厘米*厘米)而引起的应力。
3. 一般材料所制的管片式散热器的散热片需要摺边180度以提高刚性，而含镉的散热片则毋需摺边，这样可以节省7%的材料。
4. 特别使用于震动大的重型倾卸汽车散热器。